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北京商报记者苏长春实习记者刘宇阳免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。责任编辑：陶然

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除了上险量不足外，新造车企业洗牌趋势越来越明显。一个明显的例子是，今年广州车展新造车企业的参展数相比今年上海车展就减少了约8家。而参展的企业大多也都是以亮相或推出下一代产品为主，比如，拜腾汽车进行了首款车型 M-Byte的“亚洲首秀”，该车定位于一款纯电动中型SUV，将在2020年中旬正式投入量产，最大的亮点为车内搭载的48英寸共享全面屏。哪吒汽车则亮相了其量产版哪吒U，该车NEDC续航里程达500km以上，最大续航达660km，将于年底正式交付。蔚来汽车已经推出两款车型，此次车展未有新品发布，小鹏汽车则开启了旗下第二款产品P7的预售。还有一些新造车企业也未发布新品，拜腾汽车CEO戴雷告诉记者，行业洗牌已来临，造车新势力80%企业都会被淘汰。

当下的局面，不太可能发生真正的冲突，但设立关税壁垒是国家之间进行贸易外交的一种非常低效甚至无效的方式。目前中美之间的贸易战最终只能对双方造成伤害。我认为，美国首先应退出贸易战，美国设立的贸易壁垒不仅针对中国，还包括墨西哥、土耳其、加拿大以及欧盟。对中国来说，不仅要发出反对贸易保护主义的声音，还要更加努力地融入新的世界经济，如为服务等领域开辟市场，确保国际公司能在中国以有效的方式运作。中国已向美国发出信号，表明其不会采取贸易保护主义的道路。令人鼓舞的是，近几年来中国在这方面发出积极声音，谈论打破贸易保护壁垒的必要性，这在实践中是正确的。美国、英国等国家有非常开放的市场，中国如今也比40年前变得更加开放。但我认为，中国在一些领域，特别是服务领域的市场准入仍然有限。如果中国真正做到开放这些市场，那么中国可以向美国提出更有效的挑战。

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